F1: De pneus de chuva extrema a pneus intermediários na classificação, Norris conquista a pole position em São Paulo.
- A sessão de qualificação para o Grande Prêmio de São Paulo foi realizada exclusivamente com pneus de chuva. Uma forte chuva começou a cair sobre o circuito de Interlagos pouco antes do início do Q1, causando o acúmulo de água em diversas áreas da pista.
Como resultado, o início da sessão foi atrasado, mas, assim que a Direção de Prova considerou as condições seguras, todos os pilotos saíram para a pista com pneus de chuva extrema.
O resultado foi uma Q1 extremamente disputada, seguida por uma Q2 na qual os pilotos gradualmente trocaram para pneus intermediários, que também foram usados durante toda a Q3 na busca contínua por desempenho. Com a temperatura da pista chegando a 20 °C, Lando Norris marcou o tempo mais rápido na Q3, parando o cronômetro em 1:12.470.
Atrás dele, George Russell garantiu o segundo lugar com o tempo de 1:27.674, enquanto Kimi Antonelli registrou a terceira volta mais rápida em 1:28.095. Durante a qualificação, Norris usou dois jogos novos de pneus de chuva e dois jogos de pneus intermediários. Russell e Antonelli usaram um jogo novo de pneus de chuva e dois jogos novos de pneus intermediários cada um.
As condições no TL3 foram marcadamente diferentes, com temperaturas na pista atingindo 47 °C, embora acompanhadas por rajadas de vento de até 30 km/h. Max Verstappen marcou o tempo mais rápido da sessão em 1:11.622, à frente de Kimi Antonelli (1:11.647) e Lando Norris (1:11.753).
As voltas mais rápidas foram registradas na segunda metade da sessão, durante as simulações de classificação com pneus macios. Na primeira parte do TL3, todos os pilotos utilizaram pneus médios.
O Prêmio Pirelli Pole Position foi entregue por Alexandre Pato. O ex-jogador brasileiro teve uma passagem de sucesso pelo Milan, conquistando o título da Série A e a Supercopa da Itália. Com a seleção brasileira, ele venceu a Copa das Confederações da FIFA e ganhou duas medalhas olímpicas.
DARIO MARRAFUSCHI – DIRETOR DE MOTORSPORT DA PIRELLI
“A sessão de qualificação de hoje demonstrou claramente o desempenho dos carros em pista molhada, com os veículos conseguindo explorar ao máximo o pneu Full Wet durante a fase inicial, quando as condições da pista permaneceram particularmente desafiadoras. O pneu de chuva extrema permitiu que a sessão fosse retomada após a interrupção, confirmando sua eficácia mesmo nas condições mais exigentes e permitindo que os pilotos mantivessem um alto nível de desempenho.”
Igualmente importante foi a mudança para pneus intermediários no início da segunda sessão. Graças ao trabalho de desenvolvimento realizado nos últimos anos na janela de transição, o pneu Full Wet conseguiu manter-se eficaz mesmo depois de a água acumulada ter desaparecido do circuito, tornando a transição subsequente para pneus intermediários particularmente suave à medida que as condições da pista continuavam a melhorar.
As previsões atuais indicam 60% de probabilidade de chuva para a corrida de amanhã, o que significa que um cenário semelhante ao de hoje não pode ser descartado caso o Grande Prêmio aconteça total ou parcialmente em pista molhada. Em condições de pista seca, no entanto, os indícios mais relevantes vêm do segundo treino livre de sexta-feira, o único que forneceu dados representativos de simulação de corrida.
A análise das simulações de corrida nos levou a revisar as simulações realizadas antes do fim de semana. O desgaste dos pneus foi maior do que o esperado, resultando em uma perda de desempenho superior ao longo de cada stint. Por esse motivo, uma estratégia de duas paradas surge como a opção preferencial, com dois stints com pneus macios e um com pneus médios. Estima-se que essa combinação ofereça uma vantagem de cerca de três segundos em relação às estratégias que envolvem os três compostos disponíveis. O uso de pneus duros em conjunto com dois stints de pneus macios resultaria em um aumento ainda maior no tempo total da corrida.
As temperaturas mais baixas previstas para domingo, combinadas com a possibilidade de a pista oferecer menos aderência do que na sexta-feira, podem favorecer ainda mais os compostos mais macios, que proporcionam maior aderência e atingem a temperatura ideal mais rapidamente. Uma estratégia de uma parada parece significativamente menos competitiva, com um tempo de corrida estimado em cerca de dez segundos mais lento do que a abordagem ideal de duas paradas. Nesse contexto, o undercut pode ser decisivo, principalmente para os pilotos que optarem por um composto mais macio, já que poderão aproveitar o ganho imediato de aderência para recuperar posições na pista.
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Fonte: Pirelli Press.
Foto: Pirelli Midia/ Buda Mendes/Getty Images/ Colin McMaster/LAT Images
