F1: Soft garante a vitória em Interlagos, com Antonelli ditando o ritmo.
Kimi Antonelli foi o piloto mais rápido no primeiro dia do fim de semana do Grande Prêmio de São Paulo. O recém-coroado campeão mundial estabeleceu a melhor marca no segundo treino livre, com uma volta de 1:10.763. Atrás dele, Lando Norris terminou em segundo com 1:11.016, enquanto Max Verstappen registrou o terceiro melhor tempo com 1:11.022.
Os três pilotos marcaram suas melhores voltas com o composto macio. Durante o TL2, Antonelli e Norris usaram tanto o duro quanto o C5, enquanto Verstappen optou pelo médio e pelo macio. No geral, o pneu com faixa vermelha foi o mais utilizado, embora o duro e o médio também tenham tido um tempo de pista significativo.
Norris foi o mais rápido no TL1. O piloto da McLaren liderou a primeira hora de treinos com 1:11.717, à frente de Antonelli em segundo com 1:11.799 e Verstappen em terceiro com 1:11.953. Com exceção de Oscar Piastri, todos os pilotos começaram o dia com pneus médios ou duros. Assim como no TL2, os três compostos disponíveis foram utilizados durante a primeira sessão de treinos livres.
Embora as temperaturas na pista de Interlagos tenham atingido um pico de 44°C pela manhã, elas caíram significativamente à tarde, chegando a uma mínima de 28°C ao final do TL2. Condições semelhantes às observadas durante a segunda sessão são esperadas amanhã, embora ainda haja possibilidade de pancadas de chuva.
SIMONE BERRA – ENGENHEIRO-CHEFE DA PIRELLI
“As duas sessões de treinos livres foram realizadas em condições muito diferentes, fornecendo às equipes informações valiosas para os próximos dois dias. No TL1, as temperaturas mais altas levaram a uma maior degradação térmica e maior deslizamento dos pneus, principalmente do C3. Como resultado, grande parte do trabalho de simulação de corrida foi realizado com os pneus C4 e C5, muitas vezes com pouca gestão de pneus, já que as equipes buscavam explorar seus limites operacionais. Mesmo nessas condições, os três compostos atingiram o desempenho ideal rapidamente desde as primeiras voltas, sem problemas significativos de aquecimento.”
A segunda sessão ocorreu em temperaturas consideravelmente mais baixas e sob condições climáticas variáveis. Algumas equipes tiveram maior dificuldade em aquecer os pneus dianteiros durante as simulações de classificação, enquanto o desempenho em longas distâncias pareceu mais favorável graças ao menor superaquecimento e aos níveis de degradação reduzidos. Os pneus macios apresentaram um comportamento particularmente consistente e confirmaram um alto nível de desempenho.
A ausência de granulação e os níveis de abrasão semelhantes nos três compostos sugerem que a degradação continuará a ser impulsionada principalmente por efeitos térmicos, com o desgaste do pneu traseiro direito a tornar-se um fator relevante em stints mais longos. Com as previsões a indicar temperaturas ainda mais baixas para domingo e uma probabilidade superior a 60% de chuva, todas as opções permanecem em aberto nesta fase, incluindo cenários de tempo molhado. Em condições de pista seca, uma estratégia de duas paragens também parece viável, dada a relativa facilidade de ultrapassagens em Interlagos. Continuaremos a analisar os dados das próximas sessões antes de chegarmos a quaisquer conclusões definitivas.
–
Fonte: Pirelli Press.
Foto: Pirelli Midia ( Ryan Pierse/Alex Pantling/ Buda Mendes/ Getty Images
