F1: Seis meses depois, Fórmula 1 volta a Barcelona
Depois de seis meses, os novos carros da Fórmula 1 estão prestes a retornar ao circuito de Barcelona-Catalunha. A temporada atual, na realidade, teve início no circuito espanhol, com cinco dias de testes de pré-temporada em janeiro, permitindo que as equipes se familiarizassem com os monopostos que foram completamente revolucionados pelo atual regulamento técnico.
As equipes retornarão à Catalunha neste fim de semana para a etapa que leva o nome da cidade e da comunidade autônoma, com a designação nacional desta temporada tendo sido atribuída ao novo GP que será realizado em Madri em setembro. Em comparação com a data original no calendário, a corrida de Montmeló foi postergada por algumas semanas.
Os compostos selecionados para esta etapa são o C2 para o Duro, o C3 para o Médio e o C4 para o Macio. Trata-se, portanto, de um trio mais macio do que a seleção habitual para Barcelona. Dadas as características dos compostos atuais, o objetivo é incentivar um maior número de paradas nos boxes e também a inclusão do pneu Duro nas estratégias de corrida.
O circuito é um dos mais completos do calendário e tem 4,657 km de extensão. Além das retas, conta com 14 curvas percorridas em alta velocidade. As forças laterais exercidas sobre os pneus são elevadas, especialmente no lado esquerdo, que é mais exigido pelas nove curvas à direita. As mais significativas nesse aspecto são a Curva 3 e as duas últimas curvas, que foram redesenhadas em 2023 para tornar a entrada na reta dos boxes mais fluida.
A degradação dos pneus é predominantemente térmica e, como acontece com o desgaste, o eixo dianteiro é o fator limitante. O asfalto é muito abrasivo devido à idade avançada da superfície da pista. Também deve ser levado em conta que as temperaturas da pista provavelmente serão mais altas do que as registradas nos últimos anos, dada a mudança na data da corrida.
Será interessante avaliar quais atualizações as equipes trarão neste fim de semana, tradicionalmente marcado por muitas novidades nos carros. Essas atualizações também podem envolver os aros das rodas, que têm um impacto direto na troca de calor entre o asfalto, os pneus e o sistema de freios. Um ponto de referência fácil para as equipes será os testes realizados em janeiro no mesmo circuito.
A Pirelli continuará em Montmeló na terça-feira, 16, e na quarta-feira, 17 de junho, para uma sessão de testes com pneus slick. A Scuderia Ferrari, a Aston Martin e a Cadillac participarão dos dois dias de testes.
EM 2025
Dezoito pilotos no grid largaram com pneus macios, entre conjuntos novos e usados. O único piloto a largar do pit lane, Yuki Tsunoda, optou por um conjunto de pneus médios. A maioria dos stints do meio da corrida foi realizada com o composto de marca amarela, antes de um retorno aos pneus macios para a fase final. Um Safety Car nas últimas voltas levou todos os pilotos a fazerem uma parada adicional. Os pilotos da Red Bull fizeram, no total, quatro pit stops, enquanto os demais pararam três vezes. O único piloto a usar pneus duros durante o GP foi Max Verstappen, em seu stint final.
ESTATÍSTICAS
O GP da Espanha está em sua 56ª edição como etapa do Campeonato Mundial de Fórmula 1. Até o momento, a corrida já foi disputada em cinco circuitos diferentes desde sua primeira edição, em 1951: duas vezes em Pedralbes, quatro vezes no Parque de Montjuïc, cinco em Jerez de la Frontera, nove em Jarama e 35 em Barcelona. Dois pilotos estão empatados com o maior número de vitórias no GP da Espanha: Michael Schumacher e Lewis Hamilton, ambos com seis triunfos, dois a mais que Max Verstappen, que soma quatro. A Ferrari é a construtora mais bem-sucedida, com 12 vitórias, seguida pela McLaren, com nove.
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Fonte: Pirelli Press.
Foto: Pirelli Midia
