F1: Na terra dos cowboys

Austin abre a sequência de três corridas no continente americano, que também inclui provas na Cidade do México e em São Paulo. O Grande Prêmio no Circuito das Américas é também o segundo dos três eventos realizados nos Estados Unidos nesta temporada, com a última etapa americana do ano marcada para Las Vegas.

Para esta edição do Grande Prêmio dos Estados Unidos, a Pirelli selecionou o C2 como pneu duro, o C3 como médio e o C4 como macio, retomando uma combinação de pneus usados ​​no passado após o experimento de 2025, quando um pneu composto foi introduzido entre os pneus duros e médios.

No ano passado, aliás, o C1 foi indicado como o pneu mais duro, mas não foi usado na corrida. As equipes optaram por estratégias de uma parada, utilizando os compostos mais macios C3 e C4.

Em comparação com 2025, o fim de semana retorna ao formato tradicional, sem a corrida Sprint. A última corrida Sprint aconteceu em Singapura. As equipes terão, portanto, três sessões de treinos livres disponíveis para trabalhar no equilíbrio do carro e otimizar os ajustes em um circuito que não exige compromissos particularmente extremos.

O circuito de Austin, com 5,513 quilômetros de extensão, apresenta uma combinação de curvas de alta velocidade, mudanças rápidas de direção e trechos mais lentos que exigem excelente tração. Para serem competitivas, as equipes precisam combinar boa velocidade em reta com uma carga aerodinâmica eficiente nas seções mais técnicas, um aspecto que se torna ainda mais importante com a atual geração de carros de Fórmula 1.

Do ponto de vista dos pneus, o COTA exige muito de ambos os eixos. No primeiro setor, caracterizado por curvas rápidas e mudanças de direção inspiradas em alguns dos grandes circuitos europeus, os pneus dianteiros serão submetidos a um estresse particular. Já no terceiro setor, as numerosas zonas de aceleração após as curvas lentas tenderão a gerar degradação térmica principalmente nos pneus traseiros.

A superfície do asfalto não é particularmente abrasiva. Um trecho do circuito entre as curvas 9 e 11 foi recapeado no início deste ano. No entanto, o efeito do envelhecimento no restante da pista continua significativo e contribui para altos níveis de desgaste. O desgaste dos pneus, em vez da granulação, pode, portanto, ser um dos principais fatores durante o fim de semana. No evento do ano passado, vários pneus atingiram níveis de desgaste muito elevados.

A aderência da pista é geralmente boa, auxiliada pelas categorias de apoio, incluindo a Porsche Carrera Cup North America, que conta com o apoio da Pirelli desde o início deste ano. A evolução da pista, por outro lado, tradicionalmente não tem sido uma das mais significativas do calendário.

Do ponto de vista estratégico, a presença do C2 como composto duro pode favorecer stints longos, oferecendo às equipes uma opção sólida para o que provavelmente será uma corrida com apenas uma parada. No entanto, as altas temperaturas que normalmente caracterizam o fim de semana no Texas também devem ser levadas em consideração, pois podem aumentar a degradação dos pneus e abrir caminho para estratégias alternativas.

EM 2025

A estratégia mais popular no Grande Prêmio dos Estados Unidos do ano passado foi a de pneus médios e macios, adotada por 13 pilotos. Entre os que subiram ao pódio, Charles Leclerc foi a exceção, conquistando o terceiro lugar após optar por largar com pneus macios para obter vantagem de aderência inicial. Apenas três pilotos, mais atrás na classificação, largaram com pneus duros.