F1: Max manda em Singapura, em plano com uma estratégia completa.
Max Verstappen coroou um fim de semana perfeito com a vitória no Grande Prêmio de Singapura, a primeira de sua carreira no circuito de rua de Marina Bay. O piloto da Red Bull já havia garantido a pole position para o Grande Prêmio, a pole position para a corrida Sprint e a vitória na corrida Sprint.
Hoje, ele completou a dobradinha ao conquistar o ouro na corrida de domingo. Atrás do holandês, Charles Leclerc terminou em segundo, enquanto Kimi Antonelli garantiu o terceiro lugar.
O italiano ampliou ainda mais sua vantagem na classificação do Campeonato Mundial, em parte graças ao nono lugar de seu rival mais próximo na disputa pelo título e companheiro de equipe, George Russell.
As estratégias adotadas pelos três primeiros colocados diferiram ligeiramente. Verstappen optou por uma corrida com apenas uma parada nos boxes, enquanto Leclerc e Antonelli aproveitaram o período de Safety Car Virtual para fazer uma segunda parada.
Os três pilotos no pódio largaram com pneus macios antes de trocarem para os médios. Após a primeira troca de pneus, Leclerc e Antonelli pararam novamente nos boxes na volta 39 para colocar um novo jogo de pneus macios durante a neutralização. Verstappen não aproveitou o Safety Car Virtual e, após completar 32 voltas com os pneus macios que havia largado, trocou para os médios e os manteve até a bandeirada.
Apenas os compostos Macio e Médio foram utilizados durante a corrida. Russell completou o stint mais longo com um único jogo de pneus Médios, percorrendo 39 voltas. Lewis Hamilton, que terminou em sexto, completou o maior número de voltas com um jogo de pneus Macios, conseguindo 44.
Antonelli, portanto, consolidou sua liderança no Campeonato Mundial, chegando a 340 pontos. Russell permanece em segundo com 238, enquanto Hamilton é o terceiro com 229.
DARIO MARRAFUSCHI – DIRETOR DE MOTORSPORT DA PIRELLI
Como amplamente esperado, independentemente das neutralizações, a estratégia de cobertura total provou ser a mais competitiva, com a combinação Soft-Medium emergindo como a opção mais eficaz.
O C5 foi o destaque da corrida, permitindo stints muito longos com um alto nível de desempenho e oferecendo a vantagem de maior aderência em comparação com os outros compostos disponíveis. Os pilotos que o utilizaram por cerca de metade da corrida só experimentaram uma queda de desempenho nas voltas finais.
O pneu duro não era uma opção estrategicamente atraente para as equipes, pois oferecia menos aderência do que o C4 que, apesar de ser o composto mais macio, praticamente não apresentava degradação, sem proporcionar nenhuma vantagem tangível em uma corrida já firmemente voltada para uma estratégia de uma parada. Como resultado, embora o C3 tenha se mostrado eficaz em outros circuitos, não foi escolhido por nenhum piloto em Singapura.
A degradação dos pneus esteve em linha com o que já tínhamos observado durante os treinos livres, e o estado visual dos pneus no final dos stints também foi muito encorajador, mesmo nas simulações mais longas. O desgaste foi administrável, embora tenha exigido alguma atenção, principalmente no pneu traseiro direito.
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Fonte: Pirelli Press.
Foto: Pirelli Midia/ Alastair Staley/ Andy Hone/LAT Images
