F1: Charles Leclerc lidera o índice de referência de sexta-feira no México em condições médias e macias.

Charles Leclerc foi o piloto mais rápido nas duas primeiras sessões de treinos livres para o Grande Prêmio da Cidade do México, realizadas no Autódromo Hermanos Rodríguez. As diferenças na TL2 foram particularmente pequenas, com o piloto da Ferrari marcando o tempo de referência de 1m17s827, à frente de Lando Norris (1m17s930) e George Russell (1m17s933).

Os três pilotos marcaram suas melhores voltas com o composto macio, seguindo um programa semelhante. Eles usaram o pneu médio na primeira parte da sessão antes de trocarem para o composto vermelho. Russell e Norris realizaram suas simulações de longa duração com o C5, enquanto Leclerc optou pelo C4, utilizando um jogo usado após completar suas simulações de classificação com o macio.

Os compostos médio e macio foram os mais utilizados no TL2, com apenas quatro pilotos usando também o pneu duro. Leclerc não só foi o mais rápido com o C5, como também registrou o melhor tempo com o pneu amarelo.

Norris completou o maior número de voltas com o C5, registrando 25. Kimi Antonelli registrou o maior número de voltas com o C4, com 24, enquanto Oscar Piastri completou 11 voltas com o C3.

Na primeira sessão de treinos livres, as equipes deram aos pilotos novatos a oportunidade de substituir um de seus pilotos titulares. Entre os pilotos reservas, Frederik Vesti foi o mais rápido, registrando o terceiro melhor tempo geral para a Mercedes. As duas primeiras posições na tabela de tempos foram ocupadas por pilotos titulares, com Leclerc marcando 1m18s128 e Antonelli 1m18s787. Vesti, também com pneus macios, registrou 1m18s861.

Durante a primeira hora de treinos, o composto duro foi a escolha preferida para o stint inicial, antes de quase todos os pilotos mudarem para os compostos médio e macio. O TL1 ocorreu em condições ligeiramente mais quentes do que o TL2. Durante a segunda sessão, a temperatura ambiente rondava os 26°C, enquanto a temperatura da pista caiu para 34°C.

SIMONE BERRA – ENGENHEIRO-CHEFE DA PIRELLI

“As condições da pista se mostraram melhores do que o esperado. Embora os níveis de aderência estivessem relativamente baixos durante os estágios iniciais do TL1, o circuito evoluiu significativamente desde o início, auxiliado pela participação das categorias de apoio. Como resultado, a pista ofereceu melhores condições do que no ano passado, o que se refletiu nos tempos de volta particularmente competitivos. Além disso, os efeitos da perda de carga aerodinâmica causada pela altitude parecem ser menos pronunciados com a geração atual de carros, o que pode ajudar a explicar por que os tempos de volta estão tão próximos da referência da temporada passada.”

Durante a primeira hora de treinos, a maioria das equipes optou imediatamente pelo composto mais duro, tanto para se familiarizar com o circuito quanto para ajudar a limpar a pista. Dado que dois jogos de pneus C3 poderiam ser considerados excedentes para o restante do fim de semana, essa também foi a escolha natural para os carros dos jovens pilotos. Tanto o composto médio quanto o macio tiveram um desempenho muito bom, com uma diferença de cerca de oito décimos de segundo. Em um circuito que naturalmente oferece pouca aderência, o C5 foi particularmente eficaz em extrair todo o seu potencial.

Os dados coletados nas simulações de corrida indicam um nível significativo de degradação para ambos os compostos mais macios. Isso abre diversas possibilidades estratégicas para a corrida, desde uma estratégia de uma parada, com gerenciamento de pneus mais cuidadoso, até uma abordagem de duas paradas. No pneu dianteiro esquerdo, observamos granulação localizada, que já mostrou sinais de melhora entre as duas sessões. Se a evolução da pista continuar no mesmo ritmo observado hoje, esperamos que esse fenômeno diminua ainda mais ao longo do fim de semana.

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Fonte: Pirelli Press.

Foto: Pirelli Midia/ James Sutton/ Colin McMaster/LAT Images/ Clive Mason/Getty Images