F1: George Russell brilha com pneus macios e lidera o treino livre
George Russell fez o melhor tempo no segundo treino livre em Baku, marcando 1:43.347. O piloto da Mercedes alcançou sua melhor marca com pneus macios e completou dois stints com pneus médios. Atrás dele ficou seu companheiro de equipe, Kimi Antonelli, 0,552s atrás, com 1:43.899, enquanto Max Verstappen terminou em terceiro com 1:44.174.
Os três pilotos utilizaram pneus médios e macios durante a sessão, registrando seus melhores tempos com os pneus mais macios. Essa foi uma abordagem adotada pela maioria dos pilotos, com poucas exceções. Os dois pilotos da McLaren e Franco Colapinto combinaram um jogo de pneus duros com um jogo de macios, enquanto a Aston Martin concentrou seu programa exclusivamente no C5.
Durante o TL2, as temperaturas do ar permaneceram em torno de 31°C, enquanto a temperatura da pista atingiu um pico de 44,8°C. Valores ainda mais altos foram registrados durante a primeira sessão, quando a pista chegou a 47,6°C. O vento também desempenhou um papel significativo no TL1, uma característica marcante do circuito do Azerbaijão, com rajadas de até 25 km/h.
Na sessão da manhã, a maior parte da quilometragem foi percorrida com pneus duros, correspondentes ao composto C3 deste fim de semana. Apenas Lando Norris, Oscar Piastri e Franco Colapinto iniciaram seus treinos com pneus médios, enquanto todos os outros pilotos começaram seus programas com o composto mais duro.
Ao longo da sessão, 12 pilotos trocaram para os pneus macios. O melhor tempo da manhã foi de George Russell, que registrou 1:45.387 com os pneus C5. Max Verstappen também fez sua melhor volta com os pneus macios, enquanto Charles Leclerc terminou em terceiro usando os médios.
” SIMONE BERRA – ENGENHEIRO-CHEFE DA PIRELLI
“O primeiro dia foi bastante influenciado por uma pista particularmente suja, com poeira até mesmo na linha de corrida, resultando em uma evolução muito significativa da pista. Os tempos de volta melhoraram consistentemente ao longo do dia, com diferenças de até dois segundos entre as duas sessões. Comparado ao ano passado, a superfície da pista pareceu menos favorável, afetando principalmente a fase de aquecimento dos pneus.”
As equipes concentraram seus esforços na configuração do carro para levar os pneus à faixa de operação ideal, especialmente no eixo dianteiro. Isso se mostrou crucial tanto para maximizar o desempenho em uma única volta, o que muitas vezes só era alcançado após várias tentativas, quanto para limitar o risco de travamento das rodas durante a frenagem.
As equipes, em geral, realizaram um programa intensivo de testes com os três compostos em preparação para uma corrida que, cada vez mais, se espera que seja decidida com apenas uma parada nos boxes. Os níveis de degradação foram, na verdade, muito baixos, e a evolução da pista praticamente compensou o desgaste dos pneus durante alguns trechos longos, resultando em tempos de volta progressivamente mais rápidos. Não observamos nenhum desgaste irregular dos pneus, o que é uma descoberta interessante considerando a superfície muito lisa da pista. Em termos de desempenho nos tempos de volta, os dados indicam diferenças amplamente alinhadas com as simulações: cerca de meio segundo entre o C4 e o C5, e alguns décimos entre o C3 e o C4.
Olhando para amanhã, com previsão de temperaturas mais baixas e rajadas de vento mais fortes, a preparação dos pneus será novamente um fator crucial. A pista oferecerá mais aderência do que hoje, mas as equipes precisarão gerenciar o tráfego e gerar o máximo de energia possível nos pneus. Para o Grande Prêmio de sábado, todos os compostos permanecem teoricamente viáveis, embora as duas opções mais macias possam assumir um papel mais importante devido à queda esperada nas temperaturas.
Além da tradicional Corrida Sprint, o fim de semana do Grande Prêmio do Azerbaijão apresenta uma programação especial com duas Corridas Principais de Fórmula 2. Os pilotos, portanto, participaram de duas sessões de qualificação separadas na quinta-feira. Na Qualificação 1, Alex Dunne garantiu a pole position com o tempo de 1:55.383. Essa pole define o grid para a primeira Corrida Principal e para a Corrida Sprint, que utilizará o formato tradicional de grid parcialmente invertido. Martinius Stenshorne se classificou em segundo com 1:55.416, enquanto Noël León ficou em terceiro com 1:55.517. Na Qualificação 2, que define a ordem de largada para a segunda Corrida Principal do fim de semana, Stenshorne deu a volta por cima ao marcar o tempo mais rápido com 1:55.728. Dunne, que largou na pole position na Qualificação 1, terminou em segundo com 1:54.173, enquanto Rafael Câmara registrou o terceiro tempo mais rápido com 1:54.227.
