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Formula 1 – a Fantastica Corrida sob Luz

A temporada europeia terminou em Monza em uma nota dramática: pela primeira vez nesta temporada, Lewis Hamilton tomou o controle da classificação do Campeonato do piloto de Fórmula 1 com a vitória à frente do terceiro colocado arqui-rival Sebastian Vettel.

A reviravolta perfeitamente configura o que hoje é geralmente considerado como o título executados-in, raças sete rota migratória que nos levam do Extremo Oriente para o Norte e América do Sul antes do grand finale em Abu Dhabi. Começando a perseguição para o prêmio final é um eventos de destaque da temporada: o brilho, brilhante e glamourosa 2017 de Fórmula 1 Singapore Airlines Singapore Grand Prix.

corrida noturna original de F1, o Grand Prix em todo o complicado e desgastante Marina Bay Circuit, juntou-se ao calendário em 2008. Desde então, tem se estabelecido como uma das mais difíceis corridas do ano, misturando temperaturas extremas e umidade elevada com uma longa, 23 lap -corner que empurra os motoristas para os limites da resistência física. E este ano, graças a 2017 de carros mais difíceis de manusear, que poderia ser o mais exigente Grande Prêmio de Cingapura ainda.

Para descobrir exatamente o quão difícil é provável que seja, nós interrogar F1 técnico Pat Symonds no set-up, o estresse térmico e que é provável que manter a calma e recolher os despojos em uma das corridas mais quentes da temporada. Nós também mantê-lo um passo à frente de seus companheiros de fãs, com um olhar para alguns dos grandes números que você precisa saber antes de desfrutar de um fim de semana brilhante na própria cidade da luz de F1.

 

 

Eu acho que você vai encontrar …

Todo mundo adora um bom status raça, uma trivia obscura bomba com a qual para atordoar até mesmo o colega F1 numericamente mais obcecado. Não tem problema, a partir Abecassis para Zunino eo Anel A1 para Zolder nós temos que cobertas. Desta vez, brilhar um feixe de iluminação do conhecimento na negra escuridão do Grande Prémio de Singapura.

 

 

1 Nico Hulkenberg marcou seu primeiro na carreira volta mais rápida em Cingapura durante a corrida de 2012. O alemão, em seguida, dirigindo para Force India, definir um tempo de 1: 51,033 na volta 52 da corrida a uma velocidade média de 164,480 km / h. Sua única outra volta mais rápida até o momento veio no ano passado GP da China. Novamente motriz para a Force India ele estabeleceu um tempo de 1: 39,824 na volta 48 da corrida em Xangai.

3 pódios em três anos com a Red Bull Racing para Daniel Ricciardo em Cingapura. Desde que se mudou da Toro Rosso para a equipe irmã da equipe italiana, Ricciardo nunca terminou fora do pódio em Marina Bay. Ele também sempre terminado em sua posição no grid – terceiro em 2014 e segundo em 2015 e ’16. Em suas outras três partidas no circuito de rua que terminou nos pontos apenas uma vez, em 2012, quando ele foi o nono para a Toro Rosso.

 

9 Pontos acaba por Sebastian Vettel em Cingapura. O alemão tem um histórico notável nesta corrida. Ele está terminado cada Cingapura nos pontos, tem mais vitórias do que outro motorista com quatro, mais pódios do que qualquer outra pessoa com seis, lugares fileira Mais frontais do que ninguém, e é pólo joint recordista posição aqui ao lado Lewis Hamilton. Os únicos outros drivers atuais com múltiplas aparências e pontos perfeitos registros em Singapura são Sergio Perez (seis jogos, seis pontos termina) e Max Verstappen e Kevin Magnussen, ambos os quais já correram aqui duas vezes e ensacados pontos duas vezes.

 

3 drivers atuais ganharam aqui: Vettel a partir de 2011-’13 e em 2015; Hamilton em 2009 e 2014 e Fernando Alonso em 2008 e 2010. Todos os três ganharam com várias equipes – Vettel com a Red Bull e Ferrari, Hamilton com a McLaren e Mercedes e Alonso com a Renault e Ferrari.

 

10 pódios para a Red Bull Racing em Cingapura – o dobro do mais próximo rival Ferrari. Além de seis pódios de Vettel e Ricciardo três, Mark Webber terminou em terceiro lugar em 2010.

 

21 anos de Esteban Ocon no dia da corrida em Cingapura. O piloto francês está definido para comemorar, fazendo seu 23º Grande Prémio. Ele tem um melhor acabamento carreira de quinta até agora (Espanha deste ano) e está tendo uma primeira temporada notável por ter Force India só terminou fora dos pontos uma vez este ano (P12 em Mônaco). Esteban também compartilha seu aniversário com 1996 Campeão do Mundo Damon Hill (57 no domingo) e British Grand Prix lenda Sir Stirling Moss que completará 88 no domingo.

 

Trabalhando no turno da noite

F1 técnico Pat Symonds analisa a forma como aproveitar ao máximo de 23 cantos de Marina Bay, explica por que Red Bull pode estragar um potencial partido Ferrari e pondera a probabilidade estatística de um fim de semana molhado na cidade da luz de F1…

Para a maior parte dos motoristas temporada têm falado sobre este fim de semana Grande Prémio de Singapura ser o mais difícil em termos de esforço físico com os 2017 carros, principalmente devido ao calor, a disposição da rua e ao fato de que a raça é regularmente a mais longa da temporada em termos de duração. É que uma análise você concorda?

Até certo ponto. A realidade é que o aumento do desempenho dos 2017 carros é muito mais a ver com curvas de alta velocidade do que com cantos de baixa velocidade e, claro, Cingapura é cerca de curvas de baixa velocidade.

No entanto, tendo dito que ainda é uma corrida muito longa e ele sempre fica perto da marca de duas horas, em condições muito quentes e úmidos, então sim, será muito físico, certamente mais física do que no ano passado. Mas eu não acho que por uma enorme quantidade.

Em termos de visibilidade: tem alguma coisa mudou ao longo dos últimos nove edições da corrida de Cingapura?

Quando tivemos a nossa primeira corrida noturna em Cingapura, acho que não sabia o que esperar e tivemos muitos planos – nós pensamos, ‘precisamos placas pit iluminados’, ‘como é que vamos ver para trabalhar’, mas em realidade, a iluminação em Cingapura é absolutamente primeira classe e de um ponto de vista operacional, há muito pouco que você tem que fazer.

É verdade que os motoristas usam viseiras claras, que é realmente muito bom para a televisão, como quando você tem as câmeras de frente para o driver que você pode ver sua expressão, que eu acho que é sempre bom. Realmente a única outra coisa que temos a fazer é as luzes da cabine e o painel mostra – temos de transformar o brilho para baixo um pouco por causa do contraste na escuridão. Mas, honestamente, eu acho que os motoristas não notá-lo. É tão bom que é como a luz do dia.

Em termos de set-up, como é que Cingapura diferem de outras raças em circuitos semelhante apertados como Mônaco e Budapeste?

É semelhante a Mônaco. A ênfase está muito em minimizar a subviragem nas curvas de baixa velocidade e, infelizmente, que é um pouco de um compromisso com a tração com o canto e o que quero dizer com isso é que na tentativa de minimizar esse subviragem baixa velocidade tende para destruir a tração um pouco, por isso está recebendo o direito equilíbrio entre os dois.

Mas talvez a coisa mais importante na criação e gestão de seu carro em Cingapura está tentando obter as temperaturas dos pneus direita. Felizmente, você tem uma temperatura de superfície pista muito constante, porque é hora da noite e é tão perto do equador, mas é muito fácil em Cingapura superaquecimento da superfície do pneu sem obter o verdadeiro núcleo do pneu, a temperatura global do pneu , na janela da direita, e o problema é que quando você começa a superfície quente ea temperatura baixa, então você tem muito, muito pobre aderência. Então você pode obter algumas bastante grandes oscilações no desempenho entre aqueles que começam as temperaturas dos pneus direito e aqueles que levá-los errado. Realmente estes dias as equipes gastam mais tempo a tentar gerir as temperaturas dos pneus e fazer os pneus bem preparados, particularmente para a volta de qualificação, do que fazer qualquer outra coisa.

Espero que com os de 2017 pneus que é um pouco menos de um problema do que tem sido no passado, mas é um circuito muito original a esse respeito, por isso vamos ter de ver.

Nós conversamos sobre as tensões sobre os controladores, mas que sobre os carros? O que as equipes têm de lidar com?

Sim, é muito difícil nos freios, mas arrefecimento dos freios não é tão ruim, você não obter um lote de alta velocidade pára sem lacunas entre esfriar os freios. cargas de suspensão e as coisas estão OK, mas como sempre, como com o Mónaco, a coisa que você tem ser tão cuidadosa é que pouco torneira na parede que pode lhe causar tantos problemas, particularmente no último setor da volta.

 

E sobre a tripulação na garagem? Quão difícil é para eles para se adaptar ao calendário diferente?

Realmente simples – as equipes só ficar no horário europeu. Eles apenas tratá-lo como se não há nenhuma diferença de tempo e eles trabalham um dia europeu normal. Pode acontecer a ser escuro quando se levantam e luz quando eles vão para a cama, mas eu acho que em termos do ritmo circadiano do corpo, eu acho que o corpo humano se adapta muito bem a esse regime porque enquanto você tem a mudança no tempo zona que não obedecem a essa mudança.

Em termos de trabalho no calor?

Isso é difícil. É o calor e a humidade. OK, você não tem o sol caindo sobre você para obter esse calor adicional, mas ainda é um trabalho árduo. A umidade tanto quanto o calor é o que afeta a mecânica.

Nós nunca tivemos uma corrida molhada em Cingapura. Será que temos uma idéia de como isso pode jogar fora se não acontecer?

Eu sei, e que realmente me surpreende. Estatisticamente ainda há uma chance muito grande de chuva à noite. Se nós temos uma corrida molhada as chances são de que será muito molhado e muito difícil para os motoristas, como as luzes vai realmente fazer as coisas difíceis. Se você receber água na pista que você obtenha o reflexo das luzes sobre essa água.

A corrida molhada em Cingapura seria muito difícil. É um circuito muito implacável por causa das paredes, é muito escorregadio, o melhor dos tempos e, em seguida, você teria o aumento do problema das reflexões. Um dia vamos experimentar.

Algumas equipes, como Red Bull e McLaren optou por tomar penalidades motor em Monza para estar melhor preparado para Cingapura. Você pode esperar uma surpresa deles neste fim de semana?

Eu acho que a Red Bull poderia ser realmente muito competitivo em Cingapura. McLaren também. Você sabe que o desempenho nas curvas da McLaren é bom, não há nenhuma dúvida sobre isso e é o tipo de circuito onde um piloto pode fazer a diferença – gente como Fernando, Daniel, Max pode realmente superar-se lá. I realmente espera que eles vão estar em entre os líderes, especialmente se Mercedes ainda estão sofrendo alguns dos problemas que eles sofreram em Cingapura no passado. Posso certamente Red Bull desafiando-os muito difícil. E eu acho que podemos esperar para ver as McLarens na Q3.

Então, você esperaria o principal rival para a Ferrari seria Red Bull em vez de Mercedes?

Eu acho que ele poderia ser. Não vamos descontar Mercedes. Eles dizem ter olhou para os seus problemas e ter entendido-los e não devemos julgar as coisas sobre como foi no ano passado, mas eu acho que a Red Bull será um desafio.

Então, isso também significa Ferrari tem que aproveitar essa oportunidade mais do que nunca?

É muito importante para eles. Sem dúvida que vai ser um campeonato muito perto. Você não pode deixar qualquer deslize oportunidade agora.

 

 

 

Fonte: F1

Foto: F1

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Alex De Peder

Apaixonado pelo Automobilismo, essa paixao me fez criar um site para todos terem a mesma informação que sempre gostei de receber. 'Tudo posso naquele que me fortalece'

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