Truck – A categoria retorna ao Tarumã com novidades e curva que gera grande carga aos freios
Autódromo passa por reformas que aumentam a segurança e melhoram a infraestrutura. Sétima etapa promete disputas intensas, com destaque para a técnica e desafiadora Curva do Laço, que exige habilidade dos pilotos com os freios
A Copa Truck retorna ao Rio Grande do Sul para a sétima e antepenúltima etapa da temporada. O palco é o tradicional – e reformulado – autódromo de Tarumã, em Viamão, na região metropolitana de Porto Alegre. A pista recebeu melhoras em estrutura e também reformas ampliando algumas áreas de escape, visando aumentar a segurança dos pilotos em pontos antes considerados críticos.
O tradicional e desafiador traçado de 3.016 metros é um dos que proporcionam as maiores médias de velocidade por volta entre os autódromos brasileiros. Junto de Cascavel, no Paraná, palco da etapa anterior, Tarumã forma a dupla de pistas mais rápidas do calendário da Copa Truck. No entanto, há um ponto específico que exige muito do sistema de freios – e, consequentemente, das pastilhas de freio Fras-le, desenvolvidas especialmente para a categoria: a curva 4. Nessa seção, os caminhões se aproximam a cerca de 170 km/h e, em uma frenagem brusca, reduzem para apenas 60 km/h em apenas quatro segundos, cobrindo uma distância de aproximadamente 130 metros.
“A pista de Tarumã é altamente veloz e técnica. Neste ano teremos algumas novidades, como as reformas e ampliação de algumas áreas de segurança, especialmente na curva 1. No entanto, as pastilhas de freio enfrentam uma carga muito alta na Curva do Laço: esta curva, em particular, demanda grande habilidade dos pilotos, que precisam equilibrar uma frenagem forte com a rápida retomada de velocidade,” explica Francisco Bisotto Jardim, engenheiro de aplicação da Fras-le.
“Esse tipo de pista faz com que os freios operem em temperaturas mais baixas do que em circuitos mais exigentes, o que torna o assentamento do material de atrito ao disco mais lento. Como resultado, a estabilização da força de frenagem aplicada pelo piloto demora mais. Por isso, ao contrário de outras etapas, os pilotos e equipes tendem a utilizar as pastilhas de freio por mais tempo, visando a melhor acomodação para os treinos classificatórios e a corrida,” aponta.
O campeonato da classe Pro tem a liderança de Felipe Giaffone, da Volkswagen, com 172 pontos, 25 pontos à frente de André Marques, o vice-líder que defende a mesma marca. Beto Monteiro vem em terceiro com 136 formando a trinca da VW. Em quarto lugar, Wellington Cirino, com os mesmos 136, e Danilo Dirani com 134, formando a dupla da Iveco que fecha os cinco primeiros da classificação geral. Na elite, liderança de Bia Figueiredo, da Mercedes-Benz, com 190 pontos, também 25 a mais que o vice-líder, Rodrigo Taborda. Djalma Pivetta é o terceiro com 147, três pontos a mais que Pedro Perdoncini. Pedro Paulo Fernandes fecha o top-5 com 121 pontos, empatado com Daniel Kelemen.
A Copa Truck tem transmissão ao vivo das duas corridas de domingo (1º) por Band, canais SporTV e na internet pelo portal HighSpeedTV e pelo canal oficial da categoria no YouTube.
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Fonte: P1 Media
Foto: Rafael Gagliano/ Duda Bairros/ Pedro Tesh
